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汽车侦查学 教你成李昌玉 车祸分析中级篇

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汽车侦查学 教你成李昌玉  车祸分析中级篇 

汽车侦查学 教你成李昌玉  车祸分析中级篇

 车体结构不仅是把所有的零件结合乘载,车祸时更扮演能量分散的传递桥樑。

 

汽车侦查学 教你成李昌玉  车祸分析中级篇

二维直线撞击发生时,引擎相对向驾驶者挤压。

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经过溃缩设计后,下支架(工字樑)首先被迫向下,消耗惯性能量。

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经过溃缩设计后,下支架(工字樑)首先被迫向下,消耗惯性能量。

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气囊不能爆第二次,如果遇到严重车祸,撞击后又再滑行、翻滚甚至二次撞击,后果就非常严重了。

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敞篷车的翻覆应对,通常得靠辅助桿撑起,图中正进行测试垂直落体测试。

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侧撞发生机率非常高,尤其是十字路口等。

汽车侦查学 教你成李昌玉  车祸分析中级篇

追撞砂石车大概很难活命,车厂不会针对这样的情况研发车辆。

 

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追撞砂石车大概很难活命,车厂不会针对这样的情况研发车辆。

    根据能量不灭定律,在车祸中藉由各种运动方式达到消耗能量的目的,当动能释放后,一切才会归于平静。 速度越快,G值越大,所具备的运动能量也越高,在高速状态下,车祸发生往往产生的不只是一个动作,连续动作为撞击、翻滚或打转,再度撞击、分解与滑行,最后才是停止。有车祸经验的人,就知道这一连串的过程有多可怕,就算没有经历过,看一些赛事车祸片段,势必也有怵目惊心的感觉。 如果有幸存活下来,皮肉伤等终究有复原的一天,但是心灵上的伤害,绝对会是一辈子,之后只要有类似的景象发生,就会不自觉的焦虑、害怕,儘管人类主宰了地球,但是在大自然中与内心世界里,却又显得那幺的渺小与无助。  车辆型式众多抗撞能力也不同  车辆型式非常多样,像是轿车、RV车、商用车、甚至货柜车、乃至于火车等等,当然后者属于大众运输,我们不做讨论,但是每种车款的独特性,使得它在车祸发生时,会有很複杂的运动方式产生,如果我们用二维空间的概念来想像,那幺一般进行的所谓撞击测试只是2D的概念,可是为一条直线。如果加入3D的概念,那幺就不只有单纯的撞击,后续还会引发翻滚,反弹等等的情况,在物理学上还有作用力与反作用力,入射角等于反射角等等的现象发生。 车辆的研发不仅是美学的部分,动态性能就是所谓的操控,车厂非常重视这个环节,尤其是以这环节为主题的跑车,在操控上的要求更高。直线加速仰赖的是强劲马力,但是一旦进入弯道后,底盘的设定、轮胎的抓地力、车辆的传动系统,就会发生複杂的力学变化与对抗,能量更是在车体间窜流。车厂对于驱动方式FF、FR、RR等有一套自己的看法,但是在现实生活中,如果遇到车祸的发生,也会有不同的反应。  传动方式不同翻滚方式也不同  前置引擎、前轮驱动,是目前房车的基本型态,对车厂而言不外乎较低的成本,对消费者而言较为省油、容易操控、方便维修保养等。在车祸发生时,它有什幺样的特性呢? 举个重心对车祸影响的实例,某位驾驶在后座放了一个十五磅的保龄球,结果不幸遇上车祸,气囊与安全带给了他一定的安全防护,驾驶正面部分几乎没有任何伤害,但是后座的保龄球因撞击惯性往前飞,直接撞击中他的椅背,驾驶因此脊椎骨折,最后下半身瘫痪。 当然,这里头还有一个关键因素,就是他选用的是土砲赛车椅,没有经过安全的认证,椅背当场破裂,没有提供该有的防护,这也是现今原厂车椅背内部会设置弹性钢板的主要原因。  引擎就是重心影响运动方式  如果我们把全车最重的零件「引擎+变速箱」当作是那颗保龄球,你认为放置在哪里最安全呢?FF这类型的车辆,车头较重,车身前半段有时甚至佔总车重的70%,车尾非常的轻,只有30%。正面撞击发生时,车头直接硬撞,车尾30%的重量则往前推挤,这时车体大樑与车身结构就非常重要了,能否承受,车厂一定会有所顾虑。 但是当撞击后,发生旋转时,车头较重的运动特性,会变成「飞镖」一般。我们射的飞镖头端通常为铜製,之后为塑胶等轻量材质。你可以想像如果将飞镖做旋转抛出,会有什幺样的后果?它影响最鉅的就是车头朝目标的特性,而驾驶人位于引擎的车重心后方,一定会跟随而有往前的惯性产生,不过此时气囊不会再爆第二次,就只剩下安全带可以保命了。  FR车重较均匀旋转偏心小  同样的情况,FR后轮驱动甚至是四轮驱动,情况就好得多了,必竟它的车尾重量因为后差速器等零件而大幅增加,前后重量比会更接近50:50,因此较不会发生「飞镖」特性,当它在路面上旋转时不容易产生偏心现象,驾驶直接朝向切线目标撞击的机率将大幅度降低。 至于它在二维所谓直线撞击部分,它的特性与FF大致雷同,不过它的车尾多了一个差速器等传动零件,这似乎又成为另一个重心,也会因惯性往前移动,对于车体大樑的强度要求,视必要比前驱车更高才行,事实上车厂也未必要做这样的强化,因为它有一根被设计得极为粗撞的中央传动轴,当撞击发生时,它直接顶住后差速器,避免它像保龄球一样往前飞。  超级跑车最惨需要更强的车体  你所知道的屌傲超级跑车,几乎都是採用RR或MR的设计,事实上RR在车体结构上必须花费最多的功夫,不仅要做承受大马的金属扭动应力处理,当发生撞击等车祸时,它还必须挨得住,以保护这些身价昂贵的主人。 在二维的直线撞击部分,后置引擎就成了驾驶背后的那颗保龄球,如何将引擎牢固在车樑上,就不是四支引擎脚能够解决的,况且横向的后轮传动轴,根本不具备什幺承受与拉扯力道。它唯一的方式就只有设计一个优异的车头溃缩区来消耗能量,同时竭尽所能的将中、后段车樑与车体设计的更为坚硬与具备高韧性。 在3D的旋转动态中,RR的运动特性会像是一把飞刀,刀柄较重,刀刃较轻,抛出后很容易变成刀炳撞击目标(射飞刀的人靠的是旋转加上功夫,才能正好变成刀刃进入)。RR容意发生车尾向前的特性,因此会变成驾驶往后躺的现象,最后是座椅把他挡了下来。虽然RR的超跑重心非常低,不容易翻车,不过一旦翻车,它薄弱的车顶设计,承受力道也最差,因此更容易酿成惨重的伤亡。 说穿了还不是十次车祸九次快!藉由以上的分析,当您目睹车祸现场时,不妨分析一下,并且当作警惕,少飙车,别再超速。
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