当前位置:主页 > 网络环境 >灵活的稳定-Nissan TEANA 2.3试驾,乘控篇 >

灵活的稳定-Nissan TEANA 2.3试驾,乘控篇

评论854条
灵活的稳定-Nissan TEANA 2.3试驾,乘控篇

虽然四季如春的垦丁,大雨不断降下,路面开始出现零星的积水,但是对于操控有着迷恋的试车组,还是决定掌握天色变暗前短短半个小时的时候,试试Teana在动态上的表现。

从垦丁大街往鹅鸾鼻的方向,车流一向不多,而突如而来的大雨,更让各地纷涌而至的游客,一一败兴而归,空荡荡的道路,正是老天爷给的大好机会。往鹅鸾鼻的道路,是可以模拟高速公路的良好路况,双方四线的广大路面,良好的柏油铺面,稀少的车流,大半径的弯道,对于刚上手、还不太了解极限的车子,正好适合。确定了坐姿OK,方向盘距离OK,也顾不及后方开着X-Trail跟车的Nissan人员,油门大开,就是冲了!

大雨滂沱

在静止时就表现出优异隔音效果的Teana,在高速冲击雨水、激起水花的屏鹅公路上,依旧表现出色。中大型车的轮距以及长达2775毫米的轴距,让Teana在直线上的直进性表现非常优异,即便恣意地辗过路上不时出现的积水,Teana亦不会出现反扯的现象,非常安定地向前直行,表现相当优秀。而在稳定的车身表现之下,让试车组更有信心地再加深油门、把车速不断鼓升,看着时速錶从70、80、90一路爬升至140、150,车身依旧安定如旧,令人印象深刻。

而同样令人印象深刻的是,在静止时宁静如夜的车室隔音,在高速的动态之下,表现依旧可圈可点。在高速之下冲击豆大的雨滴、任意激起地面积水的凹陷,车室要保持宁静自然是不可能的事,但是不论是雨滴敲击车顶,或是水花喷溅在车底、轮拱的声音,都较试车组预期地来得小,显见裕隆工程人员针对台湾消费者最介意的隔音问题所做的30项额外工程,在底盘隔音上有着卓越的成效;而厚度加大至5毫米的前挡风玻璃,亦对雨滴的冲击起了适当地缓冲与吸收,造就良好的隔音表现。

而直路底的左转大弯已经隐约可见,慢慢地鬆开油门,让车速略为下降,同时轻轻扭动着方向盘,适应一下Teana的转向比例。入手的感觉不像竞争对手那般的轻盈,反而显得有点重手,内心略感讶异。就日系的中大型房车而言,往往有着过多的辅助,以让庞大的车身,亦能轻鬆地为车主所指挥,只是道路的回馈,亦常因而阻隔。而Teana的方向盘回馈,在一路的直行体验之下,便能清楚了解,其虽不及1990年代传统欧系小车的直接,但是对于抓地力的变化,仍能适度的传达,让驾驶能知道自信与车辆的极限还有多远。

而适中的转向比例再加上适度的回馈,让驾驶即便在高速之下,亦不会做出过度的反应,尤其在满地积水的时候,更不容易出现打滑的现象。良好的回馈,即使路面与轮胎之间满是雨水,试车组依旧能清楚了解Teana仍在其稳定的极限,让我们能充满信心地将方向盘转到应转的角度,顺利地切上所设定的路线,漂亮地通过了第一个弯道。

后轴稳定、阻尼设定良好

而在通过弯道的后段,Teana后轴所表现出的稳定以及阻尼设定的良好,又是令试车组印象深刻的地方,让人回想起在1990年代中期所推出的第一代Cefiro。

Nissan第一代的Cefiro,其后轴的稳定与阻尼设定的良好,一直是让试车组所称道的。这辆当年打破市场均态,改写百万以下国产产品游戏规则的产品,大家的目光往往放在其配备的升级之上,但事实上,第一代Cefiro的底盘设定亦是有相当功力。採用独有的QT后轴悬载,在适当的几何调整与弹簧阻尼搭配之下,Cefiro后轴的稳定性,远较同採QT悬载的Sentra来得高。良好的悬载设定,让Cefiro显然有着巨大的车身,但在弯道上依旧有着稳定的循迹表现以及安定的重心,让驾驶能够安心地掌握车辆,顺畅地在弯道中进出。只可惜,在第2代Cefiro改款之时,重新调整的QT悬载与减震系统,虽然提高了高速巡航与直路的舒适性,但弯道上的稳定与循迹,却已不复见。而这种久违的感觉,却又再次在Teana的车身上重现,令喜爱弯道的试车组,惊喜不已。

Nissan国产车首次搭载VDC身车稳定控制系统Teana加入了Infiniti车系所採用的VDC系统,以精密的系统,兼具有循迹防滑系统与限滑差速器的功能,不但让Teana能够保有稳定地行车,并能在动态表现上更上层楼。而关闭VDC的功能按键,也是国产车中的首创。

随着鹅鸾鼻的靠近,公路的弯道密度逐渐地增加,大雨还是持续不断地下,满载着试车组的Teana,随着屏鹅公路的弯曲,不断地高速前进。在溼滑的地面上,我们并不敢将Teana的过弯能力催鼓至极限,但是Teana的温驯、对于方向盘指令的反应的确实与準确,是令人印象深刻的。而当路程到了尽头,时间也到了掉头回航的时候,老天开始降下了更大的豪雨,路面的积水状况更为严重,让回程的道路更为危险难行。

但是Teana上所精心搭载、来自Infiniti车系所使用的VDC系统,在车轮因为水浮状况失去抓地力时,不论是在直路上的狂飙,或是弯道上可能失控打滑的状况下,总能精确地做动,让Teana维持与来程时同样良好的循迹性,让试车组在这30分钟的浅嚐之中,对Teana留下了良好的印象。而至于Teana超越同级车的轴距,在小弯道上是否成为阻碍,则只能留待隔日上午的行程方式揭晓。

挑战社顶蜿蜒小路

在阴暗的气候之下度过了一夜,没想到试车组的运气绝佳,碰到了这次试车之中唯一的晴空,还有着南台湾特有的火辣太阳,一举把道路上的积水晒乾,打造了绝佳的试车环境,让Teana终于有了可以全力一抟的机会。

从裕隆人员的手中领过了Teana,试车组掉转了车头,延着游客较少的小路,朝着社顶公园前进。公园并不是试车组的重点,在那蜿蜒的小路上前进,测试着Teana在小弯上的表现,才是真正的目的。昨天Teana在大弯上稳定的表现所赢得试车组不住的讚赏,是否能延续到今天?半小时之后便可以见真章!

在上山之前的屏鹅公路上,试车组彷效着F1暖胎圈般的左右摇摆动作,让寒夜中度过一夜的轮胎,可以早点醒过来。而在乾燥的路面上,车辆的抓地力表现较前一天来得优秀而且直接,更大的抓地力,支撑了Teana以更高的速度通过弯道,让我们有机会测试Teana最大的侧倾状况,提早演练其在小弯上的动态变化。

在更急促的方向盘操作之下,Teana的侧倾开始超过前一天的角度。而Teana在在接近极限状况下的重心控制,并没有以逐渐变大弹簧的K值来因应,因此重心坐底的变化相当的明显,不似低速变化下的和缓,是较为可惜的情形。但是在多连桿后悬载良好的支撑之下,即便重心到底产生些许的冲击力量,亦不会因而让Teana在弯点之处出现突然的滑移,表现出Teana底盘的功力,亦让试车组对于Teana在小弯上的表现,增加了信心。让我们在转上了通往社顶的小路上,加大了油门,勇往直前地驶去。

全油门冲上了山坡,Teana 2.3升173匹马力输出的引擎正全力输出,可是给试驾者的感觉,似乎没有平日代步的2.0升对手来得有力?不禁哑然,现在车上可是满载5人,平均体重75公斤以上,还能与平常2.0升双载力道感觉差不多,其动力上的优劣,已是清楚可辨的。

而随着弯道半径逐渐缩小,方向盘打的角度也逐渐地变大,Teana的后轴都能乖乖地依循着前轮的轨迹,让Teana与全车乘员,按着驾驶所设定的路线前进,表现可圈可点。而原本将Teana与第一代Cefiro有着同等评价的试车组,在经过3个连续弯道之后发现,这是个错误的评价,因为Teana的表现,比起Cefiro来说好上太多了。

大弯稳定、小弯灵活

Cefiro的车尾稳定是其优势,但是车头部份的转向不足与转向反应的迟顿则是其在弯道上的缺点,因此车手往往需要花更多的时间在等待车头方向的修正,以便能全油门出弯。但是Nissan的工程师在Teana全新设定的井字型副樑之上,以可变形的衬垫,修正前轮转向不足的问题,因此Teana车头对于方向盘的反应,更为中性、更为敏捷,让驾驶能够像驾驶一辆中小型轿车的方式,灵活地在各弯道间穿梭。

而当车速再次提高之后,Teana全新多连桿结构后悬载,再次展现出优于QT悬载的表现,以稳定不显笨重的滑移,因应驾驶超过后轮循迹限度的操驾要求,以比Cefiro更为轻盈、更为準确的滑步,将长轴距后方的车体,柔顺地调整至前轮所设定出来的轨迹上,完满地回应驾驶的要求,漂亮地攻克一个又一个的弯道。而昨天在水浮路面上表现优异的VDC系统,在弯道上亦有适度的介入,对于Teana中性的转向反应,绝对有着正面的助益。但是VDC系统介入动作的轻柔,即便试车组在VDC开/关的模式之下反覆测试,都不太能发现其介入所造成的干扰,一摆过去试车组对于主动式安全系统粗暴无礼的刻板印象,同时让试车组对于Teana在动态上的表现,有着更上层楼的评价。

舒适取向中追求最大操控工程

从社顶公园到饭店的回程之中,Teana的动态早已了然于胸,试车组轻鬆地放鬆了油门,依着山形,写意地操作着方向盘,而Teana亦车随意转地,轻鬆地走在该走的路线上,顺利地下山,回到集合的地方。经过这两天的试驾行程,Nissan对于Teana的定位,已在试车组心中,描绘出清楚的轮廓。Teana绝对是一辆舒适取向的家庭房车,不论从轴距、从空间、从配备、从氛围的经营,Teana对于中大型家庭房车的市场再怎幺严苛的要求,都能完全地满足。但是在产品设定之外,Nissan的工程师并没有忘记了汽车的本质。Cefiro的底盘早已能轻鬆满足中大型房车对于乘坐舒适性的要求,但是Nissan的工程师利用全新的FF-L底盘,以全新附井字型副樑的麦佛逊悬载以及多连桿支撑的后轴,在精心的调校之下,在舒适的範围之内,带给消费者最为轻盈、精确的驾驶体验,亦以正面的态度,从基本的操控做起,为消费者提供最完善的主动安全防护。

  • 相关推荐:
  • 您可能喜欢得内容: